Opel Astra C

vom 28.02.2004

Es hat erneut begonnen... das neue (ewige) Duell zwischen dem VW Golf und dem Opel Astra. Ersterer ist mittlerweile in seiner 5. Fassung auf dem deutschen Automarkt angekommen und ist auch bei den Tunern schon heiß begehrt. Jetzt soll der neue Astra, wessen Vorgänger in der Zulassungsstatistik immer hinter dem Wolfsburger standen, den Kampf um die Kunden in der Kompaktklasse wieder neu entfachen. Die Rüsselsheimer Autobauer setzen dabei auf eine frische traditionelle Formgebung, auf Individualität und Emotion.

Um nicht schon vor dem offiziellen Verkaufsstart hinter dem neuen Golf in Vergessenheit zu geraten, verlegte Opel die Präsentation auf die IAA im September letzten Jahres vor, also zeitgleich mit seinem Konkurrenten. Ein wichtiger Schritt nicht nur in Bezug auf den Wolfsburger, denn dem Vorgänger des neuen Astra C war sein Alter deutlich anzusehen. Opel war also zum Handeln gezwungen, um der Konkurrenz nicht gleich das Feld zu überlassen und den zwischenzeitlichen Fall des alten Modells in der Bestsellerliste zu stoppen.

Auf Kontinuität setzen die Autobauer bei der Motorisierung. Übernommen wird aus dem noch aktuellen Astra der Twinportmotor, zugleich ist aber vorgesehen alle Astra-Aggregate als Direkteinspritzer anzubieten. Opel stellt seinen Kunden 5 Benzin- und 3 Dieselmotoren zur Auswahl, welche auch alle bereits im März mit der Einführung des Fünftürers verfügbar sind. Die Palette reicht von 80 bis 170 PS beim Zweiliter-Turbotriebwerk bzw. sportliche 200 PS im OPC-Modell. Auch bei den Dieselmotoren wird mit der Zeit gegangen und so wurde die Verteilereinspritzpumpe gleich weggelassen. Alle Selbstzünder sind mit modernster CommonRail-Technik ausgestattet. Der Kunde kann zwischen einem 80 PS oder 100 PS-Diesel wählen. Das Topmodell ist ein 1,9 Liter- CDTI mit stattlichen 150 PS. Dieser und die beiden Top-Benziner erhalten serienmäßig ein Sechsgangschaltgetriebe, gegen Aufpreis sind Easytronic und eine Vollautomatik möglich.

Der neue Astra hat eine vollkommen neue Optik, die sich an das Design des Meriva und des Signum anlehnt. Auf dem Kühlergrill prangt jetzt eine markante silberne Leiste, in der das Markensymbol eingearbeitet ist. Daneben entfalten sich große ovale Klarglasscheinwerfer. Die Motorhaube ist optisch in zwei Hälften unterteilt durch eine Art Falte, welche sich dann in der Mittelkonsole im Innenraum verlängert. Besonders auffällig an der Rückseite ist die Heckklappe, die nach unten hin immer schmaler wird. Nach Expertenmeinung ist es gerade das Heck, eine Mischung aus Opel Signum und Peugeot 307, welches einen besonderen Eindruck hinterlässt. Eine spezielle Lichtstreuung bei den Heckleuchten durch sog. Translucent-Technik soll den Astra auch in der Dunkelheit unverwechselbar machen.

Mit der Zeit geht Opel auch bei der Materialanmutung und der Bedienung. Wesentliche Funktionen werden über einen zentralen Drehknopf vereint, dass bedeutet, der Fahrer kann per Knopfdruck einen Sportmodus wählen, was vorher nur bei Premiumlimuosinen oder Sportwagen möglich war. Beim Interieur wird ebenfalls höchste Qualität versprochen, immerhin haben die Rüsselsheimer mit Martin Smith einen erfahrenen Designer an Bord. Obwohl der Astra jetzt 16 cm an Gesamtlänge gewonnen hat und sich auch die Spur leicht verbreitert hat, ist der Radstand mit 2,61m nahezu gleich geblieben, womit das Platzangebot im Innenraum unverändert bleibt. Bei der Bereifung kann der Kunde bis hin zu 18“ Felgen wählen und optional gibt es ein interaktives dynamisches Fahrsystem (IDS), das mit einer elektronischen Stoßdämpferkontrolle arbeitet.

Die Rüsselsheimer haben sich demnach Gedanken gemacht und ein formschönes Fahrzeug entwickelt. Ein ehrgeiziges Ziel hat sich Opel auch noch gesteckt: 640.000 Autos sollen die drei Produktionsstätten in Bochum, Ellesmereport und Antwerpen pro Jahr verlassen. Warten wir mal ab wie sich der neue Astra am Markt behauptet und ob er dem Fünfer-Golf das Wasser reichen kann…

Fotos: autobild.de

geschrieben von: micneo & TheGiant

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